Rollwiderstandsprüfstand

• Prüfstandards: ISO 28580 (EU-Reifenkennzeichnung) für die Reifenklassen C1, C2 und C3
• Schwerpunkt: CO2-Emissionen und Reichweitensteigerung für Elektrofahrzeuge
• Geschwindigkeitsfähigkeit: Bis zu 270 km/h
• Maximale Radlast: 63 kN
• Einstellbarer Sturzwinkel
• Qualitätsfreigabe: Standard-Reifenlebenszyklusqualität
   

Reifen-Fahrzeugtests

• Bewertung gängiger Reifentests: Objektive und subjektive Bewertungen
• TPMS-Entwicklung: Fahrzeuganwendung und Selbstzertifizierungstests
• Reifenakustik: Vorbeifahrgeräusch, Innengeräuschanalyse
• Konvoytests: Reifenabrasion gemäß UNR117 (Euro 7)

Bremskomponenten-Prüfstand

• Zyklustests: Standardisierte und kundenspezifische Zyklen wie AMS-Test, AK-Master usw.
• Ermüdungs- und Haltbarkeitstests: Zum Beispiel Analyse von Rissbildung an Bremsscheiben.
• NVH-Tests: SAE-J 2521, Rubbel-Tests inklusive Wärmebildkameras.
• HiL-Prüfstand-Kopplung: Komponententests inklusive Steuerstrategien.
• Brems-Emissionstests: Gemäß UN-GTR Nr. 24.
• Statische Bremsbelagtests: ISO 6310 & ISO 6312 für Heiß-/Kaltkompressibilität usw.
   

Spezifikationen

• Leistung: 330 – 1500 kW
• Maximales Drehmoment: 950 – 7000 Nm
• Maximale Drehzahl: 8000 – 10.000 U/min
• Bremsdruck: Bis zu 180 bar
• Kühlung Lufttemperaturkontrolle: -40°C bis 160°C
• Kühlung Luftfeuchtigkeitskontrolle: 10% bis 90%
   

Bremsfahrzeugtests

• Typgenehmigung: FMVSS126, ECE R13, FMVSS138
• Applikation von Regelfunktionen
• Verfügbarkeit von Lenk- und Bremsrobotern
• Teststandorte: Deutschland und international (Großglockner, Mojácar, Nardo usw.)
• Road to Rig: Simulation von Realfahrtests auf dem Prüfstand

HiL-Systeme - Merkmale

• Verfügbarkeit: Bremssystem HiL-Prüfstände (nass und trocken) sowie Lenkungs HiL-Prüfstände
• Echte Sensoren und Aktoren: Bremsenhydraulik, Pedal- und Lenkbetätigung
• Anwendung komplexer Fahrzeugdynamikmodelle: Simulation dynamischer Manöver
• Erweiterbare Modelle: Lenkung, Getriebe usw.
• Co-Simulation: Virtuelle Steuergeräte (vECUs)

Testfokus

• Virtuelle Validierung
• Simulation von Fahrmanövern
• Szenariotests: FMVSS126, ECE R13, ISO3888-x, usw.
• Signalmanipulation: CAN, Protokolle, elektrische Schnittstellen
• Diagnose: Messwerte, Anpassungen, Ereignisspeicher
• Kurzschluss- und Drahtbruchtests
• Spannungskurven
   

SiL-Systeme - Merkmale

• Skalierbarkeit und Verfügbarkeit: Keine echte Hardware erforderlich
• Parallele Validierung: Nutzung von Cloud-Strukturen
• Frühe Entwicklungsunterstützung: Beginn mit der Basissoftware oder erster Modellverfügbarkeit
• Umweltsimulation: Detaillierte Nachbildung verschiedener Umwelteinflüsse (Reibwerte, Wetter, usw.)
   

Testfokus

• Funktionale Validierung: ABS, ESC, ASR, usw.
• Kommunikationsschnittstellen: Restbusmanipulation
• Diagnoseschnittstellen: Messwert, Anpassung, Codierung
• Interne Signalmessung: XCP-Signale

Wir bieten umfassende Tests und Validierungen für Automobilsensoren und -aktoren mit einer Vielzahl von Prüfständen an. Unsere Fähigkeiten umfassen das Messen, Analysieren und Aufzeichnen der Kommunikation zwischen Sensoren und Steuergeräten. Wir testen Komponenten von den frühen Entwicklungsstadien bis hin zu Freigabeempfehlungen, einschließlich Vergleichen zwischen Produktions- und Prototypsensoren.

Prüfstand für Höhenverstellungssensoren

• Bewegungsbereich: +/-1,5° bis +/-70°
• Frequenz: Bis zu 13 Hz
• Sensoranalyse: Signallaufzeit, Genauigkeit
   

Prüfstand für Beschleunigungssensoren & Shaker

• Sensoranalyse: Frequenzband, Signallaufzeit, Clipping
• Dynamischer Bereich: Hochpass-, Tiefpass-, Bandpass-Eigenschaften
   

Prüfstand für Raddrehzahlsensoren

• Testmöglichkeiten: Raddrehzahlsensoren, Radlager, Magnetische Encoder
   

Prüfstand für elektrische Pedalposition

• Testmöglichkeiten: E-Pedale
• Analyse: Erforderliche Kraft, Kommunikation zwischen Pedal und Steuergerät
   

Temperaturprüf- und Schockkammern

• Temperaturbereich: -80°C bis 300°C
• Änderungsrate: Bis zu 12°K/min
• Feuchtigkeitskontrolle
   

Physikalische Analyse

• Oberflächenschleifer: Analyse von fehlerhaften Teilen
• Chemische Testkammer: Kontrollierte chemische Einwirkung

Wir führen physikochemische Analysen von Komponenten und Partikeln durch, mit Fokus auf makroskopische und mikroskopische Strukturen, Zusammensetzung, Porositäten und thermische Eigenschaften.

Gängige Methoden

• Mikroskopie: REM/EDX, Lichtmikroskopie, CT
• Chemische Analyse: ICP-OES, HPLC, GC, XRD, XRF
• Porositäts- und Thermalanalyse: Hg-Porosität, DSC/DTA
   

Untersuchungsthemen

• Bremsbelag: Verschleiß, Zusammensetzung, Phasen
• Bremsscheibe: Verschleiß, Risse, Morphologie
• Bremsstaub: Elementzusammensetzung, Phasen, Größenverteilung
   

Ziele

• Schadenscharakterisierung: Mechanismen und Zustände
• Auswirkungen von Partikelemissionen: Anzahl, Typ, Zusammensetzung
• Zukunftsvision: Best Practices zur Emissionsreduzierung

Bei IAV bieten wir spezialisierte virtuelle Methoden zur Verbesserung der Funktion und -zuverlässigkeit von Fahrwerkkomponeten

CFD-Fluidsimulation

• Thermomanagement: Bremssystem und hitzeempfindliche Komponenten (Aktoren, Sensoren, Kabel, Schläuche)
• Vergleich von Antriebskonfigurationen
• Wassereinfluss: Auftriebsbewegungen, Sensorverschmutzung usw.
   

FEM-Mechanische Simulation

• Ermüdungs- und Haltbarkeitsanalyse: Thermische Belastung und Lastbedingungen
   

FEM-NVH-Simulation

• Berechnung von Körperschall und Luftschall
• Modales Verhalten und dynamische Steifigkeit: Topologieoptimierung zu frequenzabhängigen Zielwerten
   

Gesamtfahrzeugsimulation

• Bewertung von Fahrmanövern: Straßenanregungen und Vibrationen
• Identifikation NVH-kritischer Komponenten: Topologie, Vibration, Geräusch
• Verschleiß- und Emissionsvorhersage
   

Verfügbare Tools

• CFD: STAR-CCM+, OpenFoam, COMSOL, GT-Suite
• FEM: Nastran, Abaqus, Optistruct, COMSOL, IAV Sbnoise
• MBS: SimulationX, ADAMS, SIMPACK
• Fahrzeugsimulation: Carmaker, Simao, SimulationX, AdamsCar, SIMPACK